本文目录一览：
- 1、上海车展一男子在蔚来展台遭辱骂，官方对此有何回应？
- 2、我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
- 3、体验蔚来 ES8，我认为：还是看新闻比较好
- 4、蔚来汽车坠楼致2死，原因或是挂错档位，为何一次小小失误会要命？
- 5、疫情下的蔚来换电站，来的车主比想象中多，但换电速度不快
上海车展一男子在蔚来展台遭辱骂，官方对此有何回应？
网友爆料了一段在上海蔚来车展遭辱骂的视频。蔚来展台上，一名男子遭到了蔚来工作人员的辱骂，对于这件事情官方做出了回应称：非工作人员。
蔚来企业传播的高级总监简单叙述了一下事情的经过，称当时用户已经进行了投诉，并感谢车主对品牌的维护，同时也尊重各种声音主张，大家都理性表达自己的意见。对于官方的这种回应，网友并不认可，而且有网友说看了几遍都没看懂。还有网友说：这种回应跟没回应有什么区别？搞坏了你可以让他赔偿，但是嘲讽和辱骂是奇葩操作。而且认为这是蔚来对员工的培训不到位造成的。
上海展车展一男子在蔚来展台遭辱骂是怎么回事？
在上海蔚来的车展上，一名网友爆料在蔚来展台上，一名男子坐在蔚来的展车中操作了一会儿中控屏幕，遭到了着蔚来汽车制服的工作人员的辱骂。工作人员称：都是好几年的东西了，没什么可看的。要是自己的圈子没有人能看到，证明你的圈子有问题。并让他买回家看去，还声称爱滚不滚，脸皮不要太厚，臭毛病等，满口秽语。让这名男子非常生气。
官方对此有何回应？
这件事被曝出来以后，蔚来官方对此事作出了回应说：非工作人员。蔚来企业的高级总监也了解了这件事情，并说看到一个看不到前因后果的视频，对这个视频做出了说明。他说尊重各种声音主张，大家都理性表达自己的意见。对于蔚来的官方说法，网友进行了各种嘲讽，说不是你们员工那解释什么呀？着装公司工作服，言语态度如此豪横。解释的根本就是苍白无力。作为一个企业，在管理方面不可能面面俱到，总是会面临一些问题，但是出现了问题，就要看用什么样的态度去解决，态度是非常重要。
蔚来的总监的态度是有问题的
不管事情的原委到底是怎样，这位总监说的这样一句话首先让人心里不舒服，他说：一个看不到前因后果的视频。感觉这句话就是有意在否定这个视频的真实性，不管这个视频是否真实，都要有确凿的证据说话，作为一名企业高管，在还没有调查清楚事实的真相之前就说这样的话，明显会让人误以为这个视频有可能是不真实的，因此，蔚来的态度就得不到认可。
我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
在 42HOW 车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。
在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。
如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。
这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。
众所周知，在蔚来 2019 年的销量中，蔚来 ES6 起到了功不可没的作用，从 8 月的接近 2000?台，到连续三个月的交付超过 2000?台，这对于 40?万左右的新能源车型已经算成功了。
而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了 42HOW 蔚来车主群的三位 ES6 车主，来给大家分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。
「我希望为蔚来尽微薄之力」。
我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。
在北京的?Mr.Q 车主，在购买 ES6 前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？
Mr.Q?的蔚来 ES6
说来也巧，Mr.Q?有一位荣威电动车朋友，这位朋友看了 2017 年的 NIO Day?后，就告诉他这个车（蔚来?ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来 App。
他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。
2017 年年底，Mr.Q?去到了中关村的「牛屋」看了一眼 ES8 。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。
而谈起对 ES8 的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉 Model X 要大」。但那时候 UI 还没出来，所以就只能看看外观和内饰，他觉得 ES8 是当时除 Model X 以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了 ES8 一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。
而对蔚来的看法，Mr.Q?用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，可以说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」
他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。
他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。
接着他继续补充道：「我看了 2017 年的发布会，就感觉这个企业真的是一个很符合我审美的企业，咱们 80 后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述，这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚 NIO Day 过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」
是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在?Mr.Q 的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。
心酸之一，Mr.Q?的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。
于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。
但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了 ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个 0-100 km/h 加速后基本上就服了，电车的 0-100 km/h 比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。
说到这里，对于 ES6 的加速我也有些感受，第一次接触 ES6 给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6 起步瞬间的爆发力来得比 ES8 快，但爆发的强度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒还是能感觉出区别的，ES6 的加速感受并没有 ES8 那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶 4.7 秒已经完全够用了，且能带来一定的刺激感。
我问?Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？
「家庭需要，我们需要一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求，不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。
特斯拉和蔚来的双重粉丝
据?Mr.Q?说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019 年指标到时，他们两人对特斯拉 Model 3 不太满意，主要是因为覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。
但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时 ES6 也开始交付了，相比于 ES8，ES6 无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」
对于蔚来 ES6，Mr.Q 这样表达：「它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」
Mr.Q 的「蔚来车主自愿者」徽
最看中?ES6 的一点
「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI 我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。
「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」
所以，是蔚来 ES6 整体驾控体验打动了你？
「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」Mr.Q 这样回答。
提车第三天撞坏尾灯
「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就 1 个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。
合作变为推销 ES6
「我有个奔驰 S600 的朋友也要定 ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」
合作还没开始，你先推出去了一台车？
「哈哈，他那台 S600 悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和 S600 差不多的。」
是否常有里程焦虑
「续航我目前真的够，我的高频次短程出城，ES6 的 70 度电池也足够，所以我暂时不会升级，100?度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩 60?公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5 分钟完事。」
而对于换电站，Mr.Q?的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。
应?Mr.Q 要求：野狼 disco 风
对 ES6 不太满意的地方
容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」
电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」
360°?摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360°?环影的拼接效果也需要改善。
「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」Mr.Q 这样说到。
接着，Mr.Q 又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前 BUG 并不多，但有些地方需要加强，比如 NP 的功能，NoA 也就是根据导航自动驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI 语音助手功能的进一步强大。」
说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位?Mr.Q 车主就是软件方面的人才。
有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？
「百度地图确实有这个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」
日常使用 NP 的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」
ES6?的整体满意度
如果给 「ES6 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「满意度 5 颗星，推荐 4.5 吧。」Mr.Q 如是说。
至于为什么推荐是 4.5 星？Mr.Q 这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来?嘛。电车对于大多数人还是觉得不靠谱的，有些质疑也正常，还有些质疑说的是蔚来的代工模式，解释太多也不好。」
说完，这位车主还不忘给我开玩笑到，「你要买车找我呀，用我的二维码」，于是我们都笑了，还真是时刻不忘给蔚来打广告。难怪 2019 年蔚来的 48%?销量是来自于车主推荐，这点我是相信了。
而对于帮蔚来卖车这件事，他的一句话，让我感叹蔚来如此得车主的心。他说：「这是蔚来车主的自我修养，我希望为蔚来尽微薄之力」。
「蔚来已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。」
米爆车主和 Mr.Q 倒有些不同。
米爆是 2019 年年中提的车，从 2018 年蔚来 NIO Day 了解到的蔚来。据他说，最早也是朋友说起，后来就特地了解了一下 ES6 车主。
在米爆看来，蔚来品牌有几层价值：「首先是车本身，高性能豪华电动汽车，其次是代表的车主服务和体验。这在业内比较创新，所以某种程度上来说，蔚来是行业的颠覆者。这些创新未必所有人都能接受，所以推广碰到的阻力会比较大，譬如换电，一键加电。」
对于他，蔚来及 ES6 已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。「拥有?ES6 后，社交、爱好、生活方式都会随之改变。这也是第三层的车主价值，蔚来是一种生活方式，这是其他汽车品牌甚至其他行业的品牌极少数能做到的。」
据米爆说，有很多的蔚二代小朋友，会通过蔚来中心以及蔚来组织的活动，走到一起玩到一起。
「有一句口号：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。这已经脱离汽车本身了。」他从生活的角度诠释了蔚来所给他带来的附加值，脱离汽车本身，带来了生活中的幸福感。
米爆父子合照
而加入蔚来这件事，他比作是一种价值认同。
「有点像读 MBA，不过影响可能更大。譬如去到哪个城市都会去牛屋打卡，认识当地车友，对方也都会热情相待。开在路上会互相打招呼的汽车品牌，应该很少吧。这其中最重要的差别是价值认同带来的天然连接，说起来这要感谢那些车黑，加强了这个社区里面的人会有相互抱团，互相认同的意识。车友会或者俱乐部只是这种意识的一个体现形式。」
「其实就社交活动本身来说，很多活动都是车主们自发的，和官方未必有关系。这是围绕大家生活组织的，不一定是围绕汽车品牌。譬如蔚来社区里面有蔚饭团专门组织美食活动和聚餐，这种社群有很多。有牵头做户外活动的蔚来营，也是第三方的。」他继续说道。
「这类社群还有不少，这些其实不是蔚来找的，都是车主中一些专业人士自发建立的。所以蔚来社区不能说是属于蔚来官方的。也有不少人通过这个平台做生意，卖汽车用品，水果生鲜，汽车美容的，宠物的等。」说着他向我展示了微信中的各种蔚来群，就如他说的那样。
买 ES6 的原
「一开始不会想那么多，就是想增购一台车，上海的话选择绿牌新能源，因为有充电条件，就想买纯电，没太多选择，也想尝试下，之前没开过电车，后来接触蔚来之后就一步步中毒了，了解越多越喜爱这个品牌这群人。」
他给我说，本来计划 2020 年买车，后来因为补贴退坡，就提前了。他一家五口人，原来两台车不太够用，所以需要增购。
「家里有一台奔驰 C 级和一台途观，我和老婆需要各开一台，老人有一台。当时选择的话就比亚迪、特斯拉、蔚来。」嗯，这应该就是典型的蔚来车主。
米爆比较看中豪华舒适且 NVH 做得不错的车。「如果不买蔚来，可能会买雷车（不考虑牌照前提下）。所以也不大会选 Model 3，而 Model S 和 Model X 超出预算了。品牌方面首先不抵触国产，其次蔚来营造的品牌形象也是中高端的，尤其是一开始接触开在市中心一线地段的牛屋。」他这样说道。
网上有说你们像搞传销的，你怎么看？
「怎么说呢，被认为传销也很正常，毕竟看上去是有点像，我们自己也经常这么开玩笑。但是相信买四五十万车子的人不会为了一千块积分去传销的，所以实际上是一种自发的分享。」对于这件事情，米爆一笑而过。
他说：「蔚来是一个值得去深入了解的体系，黑它的人很多都是不了解，所以会带着天生的偏见，越了解越不会去黑。这就是为什么那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》之后，舆论导向好了很多。因为很多人通过这篇文章了解了蔚来，就不会无脑黑了。我觉得这篇文章是个分水岭，尤其跟着文章把李斌创业之路一起走了一遍，就会有更多的同理心来换位思考，觉得其实挺不容易。虽然车子本身问题也不少，但是确实不会太过于苛求，这就是因为超越了传统的买卖关系，将心比心吧。」
米爆的蔚来 ES6
身边的人如何看待你买 ES6
「我家人都比较认同，朋友这边很多人不了解，你懂的，哈哈。就像那首歌（电动车主的自我修养），别人听了觉得是自黑好玩，车主听了都会流泪，被问得太多了，心理要比较强大。」
比较喜欢?ES6?的一些设计
「有两个不错的设计，女王副驾的亲子模式，可以让妈妈从后排解放出来，坐到副驾，有需要可以把座椅拉到后面。我家娃 3 岁，会在车上睡觉，音响有个后排静音模式很贴心。以前长途都是老婆后排两个人睡觉，不能有声音。现在老婆前排聊天还能放点音乐。外加 NP 开车，舒适很多。」
ES6 给生活带来的变化
「最直观的，比起开原来的车，里程数翻倍了。可能因为车好开，可能因为使用成本低，更愿意出去跑，因为就算走远点，过程也比较享受，也没有经济负担。买了服务无忧，开得越多越划算。」
是否有里程焦虑
「里程焦虑问题基本没有。我开了半年多，自己快充就用过一次。还是为了一个充电红包充了 5 块钱。在宁波九龙山景区。其他都是换电，自己也有桩。」
对?ES6 不太满意的地方
「360 影像感觉是 5 年前的画质；时不时还断网；后排没有座椅调解。」对于 ES6 不太满意的地方，米爆说出了这几点。
米爆的蔚来 ES6
ES6?的整体满意度
如果给 「ES6 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「满意度 4.5 吧，剩下 0.5 留给该改进的地方。推荐 5 分，主要是了解蔚来的人还是少数，了解之后一般看法都相当不错，所以推荐让大家了解，选不选看个人需求。给蔚来一个机会，还你一个惊喜。这个意思。」
最后，米爆说他个人比较喜欢车，家人现在都喜欢电车，虽然以后会考虑换车，但基本不会再考虑油车了，尽管妻子喜欢像雷克萨斯 RC 这种车，应该也不会买。这也算一个从燃油车转向电车的案例了。
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」」。在这个喜欢车的男人看来，车是车主性格的延伸。
朝闻道和 ES6 的缘分，要从 2018 年 NIO Day 说起 ：「当时觉得蔚来离我很远，毕竟我在的城市虽然是省会，但是只能算三线城市，而且电动车的普及率不够高，直到后来的一段时间后，发现朋友圈里有人定了 ES8，就重新开始感兴趣了，我那朋友提车后我去试驾了下，真香，就决定下一步换车要换蔚来。」
来自朝闻道的第一把狗粮
买 ES6 的原
朝闻道表示：「我觉得我家里适合电动车，因为家里 80%?是在市区使用，而且我家车位能够安装充电桩，蔚来也没有普通电动车电池随时间推移淘汰的结果，我又生活在南方，气温最低也到不了零度，福州也不大，电动车很适合我，而且同价位，比豪华比性能，哪台车能比过蔚来？」后面这句话他说得很自信且有底气。
「当时的备选车是宝马 X3，特斯拉 Model 3 也有下订金。对了，我还订了理想 ONE，后来是因为我所在的城市没有点所以没下定金。而 ES8 旧款的续航一直不是很满意。比如说，从福州去厦门，中间 ES8 是要补能一次的，但 ES6 就可以直接开到厦门。在我的筛选后，这（ES6）是一辆适合我的车，因为我是很理性地考虑市场上所有的油车和电车后做出的选择。」对于 ES6 的选择，朝闻道这样说到。
那看来，你是一个特别喜欢尝试新鲜事物的人？
「真是这样，我比较愿意尝试，但是我会充分地了解后做决定。李斌和李想，我原来更粉李想的。李想是我们 80 后的偶像，这么年轻，做汽车之家这么成功，而且比较低调。李斌嘛，说实话，在了解之前，觉得他在成立蔚来以后，在网络上太高调了，之前不太喜欢，但是后来的了解后，我对李斌有很大的改观，因为李斌把之前?NIO Day 上我认为是吹牛的事情最后都实现了?，我非常佩服。是的，他们的成功是有原因的?。」言语间，能感受到朝闻道作为一个粉丝对两位的敬佩之情。
来自朝闻道的第二把狗粮
车是车主性格的延伸
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」。一个人开什么样的车，真的能大致反映他的性格和为人处世的态度。」对于汽车的朝闻道这么定义。
「可惜中国的汽车文化一直氛围不够，蔚来的社区，倒是一个异类，很创新的汽车文化。（选车）我会考虑实用型，在这辆车满足我的要求后再考虑个性化。在自己的能力范围内，一步到位，所以感谢蔚来电池能升级让我当时没买 84 度电的车。而我没那么多钱，买性能版把我自己的积蓄花光了?。我是在国企上班赚死工资的，所以我不算蔚来的典型车主?，但是和他们一起玩很开心，也能认识很多资源，这个我买其他的车，真的没办法做到。斌哥也目前是我见过最亲民的 CEO。」说着，他给我发了一张和李斌的合影。
喜欢?ES6?的一些地方
「有啥问题，直接喊 NOMI：「我要反馈?」，它 24 小时之内都会回复，基本都能解决问题。另外，便利性方面，基本现在汽车的操作都是用语音，相当方便。而且，靠近车，自动解锁，呼吸灯亮起来，门把手弹开，仪式感很足。」
是否有里程焦虑
「提前在服务群里面让蔚来规划路线，不会有里程焦虑。我时不时福州厦门两边跑，最远一次开过 400 公里吧，中途充了一次电，用了 30?分钟?。ES6 用 110 km/h 的速度跑的话很省电，120 km/h 的话就只能跑 280-300 km 了。」在我问到他是否会选 100?度的电池，他很肯定地答道，「不会，70 度电在福州足够用了，如果有长途，我会选择短租电池。」
对 ES6 不太满意的地方
「对倒车影像特别不满意；第一次启动中控系统还是感觉启动速度慢了点；现在 NP 还没有加入行人识别；本来还想说仪表盘黑边严重，不过可以升级了。还有断网问题，祖传的，有些路段突然就没信号了，手机都有信号，要好一会儿才恢复，有时候几十秒有时候十几分钟，和区域有关应该。」对于断网问题，这三位车主也都遇到了。
ES6 的整体满意度
如果给 「ES6 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「满意度 4.8 星，推荐 5 星。」朝闻道这样说到。
至于为什么满意度是 4.8 星，推荐是 5 星。他是这么解释的：
「NP 还不够完善，而且车子即使还能设计得更好，比如升窗，雷克萨斯升窗到尾端会减速，蔚来就这么直上直下。还有因为要换电，所以不能装踏板，这么大的车没有踏板确实不方便，配置的空气悬挂调节也要进去多级菜单，比较麻烦，这样子我妈上下车就有点不方便。另外，大灯也没加入矩阵式大灯，还有后门的胶条设计有些不合理，但是蔚来缺乏经验吧，还需要进步。所以满意度扣 0.2 分。」
而推荐 5 分是因为，「车真的是好车，只是国人对中国品牌的信任度太低，不相信有这么好的车，更多的人深入了解蔚来就会知道蔚来不是只有服务，是沉下心去研发，去开发适合中国人的车。」
写在最后
与这几位车主聊完，他们分享的精神和由衷的感受让我感动，因为我同是一个喜欢汽车的人，喜欢车的人之间是有共鸣的。有时候喜欢一件东西不需要理由，可以是不经意间的一个照面、或者是无意间的接触，汽车品牌如此，汽车也是一样。而不管是传统燃油车还是新能源车，在时代的洪流中，避免不了新事物替代旧事物，我想我们都不应该存在偏见。
可以不接受，但不应该存在偏见。这是我对新能源车型的态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
体验蔚来 ES8，我认为：还是看新闻比较好
我只知道，他在勾引你，而你是个小丫头…我要是你师傅的话，我也会勾引你，因为我特别喜欢勾引小萝莉…哈哈，从聊天记录上来看，你师傅人挺好的，你也春心荡漾了。我判断的依据是，从他看到一张图片，然后就能对号入座想到你，然后反手一个欲擒故纵，你也迎合的来个将计就计，然后他图穷匕首见，说出了他想说的。他对你很走心，你嘛，还太小，嘿嘿，考察考察他，给他个机会吧。
蔚来汽车坠楼致2死，原因或是挂错档位，为何一次小小失误会要命？
蔚来汽车坠楼致2死，原因或是挂错档位，这种失误并不是一个小小的失误，这种失误是能够直接导致试驾人员出现生命安全危险的。从事故发生的图片来看，其实我们不难发现蔚来汽车的二层关于护栏的设置是存在着一定缺陷的。
蔚来汽车并没有在公路上出现交通事故，但蔚来汽车的试驾员却因为试驾一款技术成熟的车辆而死亡，这也算是今年最为令人悲伤而且奇葩的事件。更为离谱的则是该公司发的道歉声明其实只着重于提及该汽车没有问题，而对员工的处理并没有任何的表示，这也是大家对其行为表示诟病的原因。言归正传，挂错档位并不是小小的失误，挂错档位猛地加速以后是很难通过人工制动来制止汽车失灵的。
一、蔚来汽车坠楼致2死，原因或是挂错档位
按照新闻的报道，蔚来汽车出现了坠楼事故，两名试驾人员最终都死亡了。按照现场人员拍摄的照片来看，汽车的坠毁状况是比较严重的，汽车的主体结构都已经撞歪，车头更是直接差点就被干碎了，这就更别说两个血肉之躯的试驾员。根据该汽车公司门店的客服人员表示，出现这种事故的原因在于挂错档位，由于试驾人员将倒退档挂成了前进档，最后也就导致汽车猛地加速冲出了2楼。
二、这种失误并不小+场地的防护可能存在缺陷导致要人命
我们千万不要以为这种失误是小小的失误，对于一款性能比较好的汽车来说，一旦挂错档，而且将速度提到比较快的速度，通过人工制动是很难将汽车控制住的。再加上场地的防护措施可能没有做好，这也就导致了这两名试驾人员最终只能死亡，因为2楼的护栏根本就不能够阻挡汽车冲出去，这有可能涉及到公司的责任。
疫情下的蔚来换电站，来的车主比想象中多，但换电速度不快
换电是免费的，就是有时候需要多交个停车费～
文/张一
疫情期间，普通车主去加油站加油，怕是都会心里打几下鼓；至于去商场等传统意识中人流量密集的地方充电——尽管疫情其间这些地方人迹罕至，电动车车主恐怕也会有所犹豫。如此一来，“立等可取”的换电模式，优势就明显了。不过国内提供这种快速“换弹匣”模式的，也只有蔚来等少数企业。那么，蔚来的换电站在疫情期间是否真的可以发挥意想不到的作用？不妨跟着我们的镜头来看看……
换电站一：换电花了40分钟
这座蔚来换电站在上海闵行区内，紧邻虹莘路，在一所私立医院边上，停车费五块钱一小时。当天，正值上海降温，可能也是疫情的原因，不得不隔着车窗和换电站小哥聊了好一会，直到我提出再拍一张照片时，他才再次带起口罩下了车，并告知要在关上换电站大门之后才能拍摄。
蔚来目前在上海有十几座换电站，而这座则是蔚来2018年最早一批建设的，这位换电小哥也是在2018年10月份加入的蔚来，在经历过一段时间的培训后就被派到了这儿来，一直负责这座换电站的服务，少数时候才被派到其他站支援。和早期相比，现在来换电的车主要多了不少，也是因为目前蔚来ES6和ES8首任车主（非二手车车主）均享受终身免费换电的原因。
不过探访当天车流量似乎不多，这位换电小哥表示他在10号开始上班，春节期间这座换电站不提供服务。
但没多久，恰好有三台蔚来ES6前后过来来换电。第一台进站换电的是蔚来ES6 430KM首发纪念版，车主拿到车五六个月左右，等待交车的时间要比拿车到手的时间多一点。
车主陈先生本人大概四十五岁左右，没想到的是，他上一台车竟然是特斯拉 Model S，还是最早一批车头带有进气格栅的版本，大概也是在2014年左右购入。陈先生表示，他是上海本地人平时不怎么出远门，家里有充电桩，所以自己开电动车即划算也方便。
而自己的那台Model S开了大概有近十万公里，电池早就不太行了，之所以买蔚来ES6，一是空间大且乘坐舒服豪华，二是蔚来有电池终身质保和终身免费换电服务，服务又好，他觉得买蔚来ES6这几点很值，而且最重要的是比特斯拉便宜了近一半……
看来所谓的“电池终身质保”对某些电动车车主的吸引力还是蛮大的。但是这里AutoLab提醒一句，对于电动车厂家的“电池终身质保”方案，大家要搞明白是否包含电池正常使用衰减到一定程度之后的免费更换。这一点很重要，因为大部分企业的“电池终身质保”并不针对电池的使用衰减，因为厂家对此的解释是电池衰减属于“自然损耗”，不能算“故障”，所以不在质保范畴。
问及特斯拉Model S和蔚来ES6续航表现，他觉得都差不多，冬天掉电都厉害，这台蔚来ES6 430KM首发纪念版充满电续航在430km，平时也就能开350km，但自己充电方便且还有免费换电服务，所以他也觉得无所谓。
另外，陈先生还觉得每次过来不仅可以免费换电，还能顺便给车子做一次检查，有什么问题他们在后台可以直接“处理”，这让他觉得很省心。但据我所知，蔚来换电站的检测部分，仅是车辆换电前后的系统自检，确认各高低压元器件开关的打开或关闭，以确保换电安全，和我们所理解的常规汽车保养检查其实是两回事。
看来，蔚来的车主或许是属于是那种比较好忽悠的类型……
这一次陈先生的换电过程还不太顺利，由于期间车辆一直无法抬升，所以从刚进站到最后完成换电，用时近40分钟，看来这次还要交停车费了。等待时风很大，其他车主都躲在车内，只有陈先生和自己的同伴无处避风，对此换电小哥一时也无法给出解释。
最终成功换电之后，小哥给出的解释是“车门没关好”，这个理由有点奇葩……而在此期间又有两三台蔚来ES6开过来，得知还有几台车在排队，已经等了很久，停了一会便又开走了。
蔚来的每座换电站都拥有五块电池包，而在蔚来APP上每座换电站目前有几位车主在换电以及还剩余几块满电电池都能实时查询。而换下来的电池则在换电站实施快充，基本上30分钟即可充到80%的电量。后面来的几位车主可能也是在蔚来APP上看到还有剩余电池包就赶了过来，只是没想要到会遇上这种问题。
换电站二：只有蔚来车主能进园区
第二家探访的换电站也位于上海闵行区，且距离第一家不是很远。不过，由于这座换电站所处的园区目前因疫情施行全封闭式管理，外来人员一律无法入内，所以我本人也被拦了下来。甚至一位上海当地的老大爷一再表示自己进去喝口茶就出来，也被坚定地拒之门外。门卫的老师傅说，“除非园区住户及蔚来的车主，其他人一律不准进！”看来，蔚来车主还是被优待的。
换电站三：“不开奥迪，就买个电动车大玩具吧”
第三家换电站位于上海浦东三林，我在此逗留了一个小时左右，前后陆续来了有六七台车，蔚来ES8只有一台。相比起第一座换电站经历的蜗牛速度，这座换电站换电速度要快得多，平均十分左右即可完成全部换电过程，换电站的小哥说他这个站最多的时候一天给六十多台车换过电池。这也基本接近蔚来每座换电站72辆/天的设计服务能力。
这座换电站的小哥同样也是2018年加入蔚来，算是老员工，且他的这座换电站在春节期间也是开着的，不过春节并不是他在值守。相比第一座换电站的小哥，这座换电站的小哥明显要健谈得多，甚至还跟我介绍起了他们这座换电站有三百多项专利等等，他还说来他这换电的车主好多是老熟人，一些熟悉车主偶尔还会给他们发个红包感谢一下，而他收到过最大的一笔是188元。
和第一座换电站一样，这座换电站旁边也停了一台用来给换电站小哥休息的车子，不过也都是工作车，仅能提供遮风挡雨的作用。其实，蔚来的换电站仅仅只是一个设备间，操作室也很小，换电站小哥日常的休息和值守要么是在车里要么在别的地方。
来这座换电站换电的有一位也是奥迪车主，说是之所以选择蔚来ES6，是准备买下第二台车的时候觉得自己已经有一台奥迪了，再买奔驰宝马也差不多，干脆就选个电动车吧，也就算个大玩具……本来想买ES8的，后来觉得七座用不到就选了ES6，蔚来ES6不是太贵，品牌也不错，空间上也能满足需求。平常就上下班开，最远也就去过莫干山，这台车满电续航420，一般高速大概最少也能跑320公里。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
